|
汽车制造业的发展
汽车制造业的发展在一定程度上将促进国民经济的发展，而汽车制造业的生产水平又将随着国民经济的增长会不断的提高，近观其发展变化趋势，可以发现汽车的生产量在以15-25万辆/年的速度不断的增长，且年投资增长率达到了20%以上，作为汽车及摩托车发动机配气机构的核心零件——气门，在发动机的工作过程中充当一个重要角色，而且市场上对气门的需求也在不断的提高，一方面随着汽车制造业及内燃机工业的不断发展其需求量将不断的增加，且对其加工精度的要求也会相应的提高，另一方面，从环保的角度考虑，将柴油机发动机进气及排气系统的二气门结构改组成四气门结构，这样既减少了汽车尾气的排放，又进一步促进了市场对气门的需求。
发动机工作运转是由四个工作冲程组成，分别为进气冲程、压缩冲程、做功冲程及排气冲程，而作为汽车及摩托车发动机核心零件的气门，在工作过程中的主要作用是专门负责向发动机输送燃气并排出废气，也即是控制了进、排气阀的开通与关闭，通常情况下，在工作时进气门的温度一般为200-450摄氏度，排气门的温度为600-800摄氏度（特别的甚至会超过850摄氏度）而且当一台汽油发动机在平均转速为3500r/min，同时气门的开合速率达到30次/秒时，其排气门侧的温度可接近于1000摄氏度，通过上述分析不难发现发动机结构中的气门其工作环境是相当恶劣的。
在工作工程中它不但要承受高温燃气的冲刷和腐蚀作用的影响，而且还要不断的承受高速频繁冲击力的冲击、交替变化的拉应力、压应力及热应力的作用，加之其冷却系统的效果较差和制造气门的温度越来越高，受气门工作性质的制约，即使在极高的温度状况下，气门也必须保持良好的机械性能，这就要求气门的某些部位具有很强的表面强度，良好的耐磨性、耐腐蚀性、耐热性和耐冲击性，除此之外，还要求气门的重量要轻、刚度要大以及排气阻力小等，因此，在对气门的结构、形状、材料、加工工艺等方面进行设计时将会提出更高的要求，从而使气门在及其恶劣的环境下也能够正常的工作，不会因过早的失效而发生无法挽回的机械事故，过去，通过选择陶瓷、钛及钛合金等材料来达到其中的一部分性能要求，但是当从成本及工艺设计去考虑时，这些方案是无法实现低成本的、高产量的生产要求，那么这就要求在气门的制造上应提出合理的设计方法。
为了满足使用要求，同时降低成本、可以在气门杆端头焊接一块耐磨、耐热的合金端面，这一生产过程可通过电阻焊工艺来实现，这是因为电阻焊工艺具有所需辅助工序少、无需要焊丝与焊条及乙诀等填充材料、焊接质量好等优点，并且操作简单，易于实现机械化和自动化，生产效率高等而被广泛应用于各种同种或异种金属材料的对接，但是，由于汽车气门杆对焊接质量具有很高的要求，尤其是对合金端片的端面与气门杆的杆件之间的中心度要求相当高，因此，为了获得良好的焊接质量，需所使用的焊接设备具有一个精度高、可靠性强的控制系统，来实现在焊接过程中对夹具、焊接电流及电极动作的精却控制，目前国内生产制造商生产的设备不能满足实需求，此类型的焊接设备还需进口，但是国外该类型的机器结构复杂，而且价格也十分昂贵，因此，从生产成本、系统结构、性能等多方面因素 去考虑，可通过具体的焊接控制来自行研制电阻焊控制器，从而满足系统所要实现的功能，那么该类型的控制器将具有很好的实用价值和良好的市场情景。
--沈阳威克创新焊接设备有限公司
|
